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全球航空业最大的收购诞生了-联合技术公司以3000亿美元吞并了罗克韦尔·柯林

作者:股票软件信息网
来源:http://www.21930.net
日期:2020-09-23 21:04
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全球航空业最大的收购诞生了-联合技术公司以3000亿美元吞并了罗克韦尔·柯林斯公司

  

全球航空业最大的收购诞生了:联合技术公司以3000亿美元吞并了罗克韦尔·柯林斯公司是由编辑小助手整理编辑,内容涵盖航空业,诞生,收购,美元,全球,柯林航空业,并购等;主要讲解的内容是美国联合技术公司(UTC)在一分为三的同时,以300亿美元完成对罗克韦尔柯林斯的收购,这是航空业迄今最大的收购案。的相关信息,具体详情请继续阅读下文。

 

  

  

全球航空业最大收购案诞生:UTC300亿美元吞罗克韦尔柯林斯

 

  联合技术公司(UTC)同时以300亿美元完成了对罗克韦尔·柯林斯公司的收购,这是迄今为止航空业最大的一次收购。

  联合技术公司(UTC)同时以300亿美元完成了对罗克韦尔·柯林斯公司的收购,这是迄今为止航空业最大的一次收购。

  当通用电气还在苦苦挣扎的时候,联合技术公司(UTC),其航空发动机业务的最大竞争对手普惠发动机公司,进行了激烈的分裂和重组。

  11月27日,联合技术公司(世界协调时,纽约证券交易所:UTX)。

  宣布罗克韦尔·柯林斯的完工。

  公司,纽约证券交易所:COL)。包括债务在内,此次收购交易金额达300亿美元,是航空史上最大的一次收购。收购完成后,罗克韦尔·柯林斯与联合技术公司的航空系统业务合并,形成柯林斯航空系统,为航空业提供电气、机械和零部件解决方案。

  收购完成后,联合技术公司宣布将分成三个独立的公司——联合技术公司、奥的斯公司和开利公司。这三家新公司从联合技术公司的四大业务中分离出来——惠普、联合技术航空系统、奥的斯和联合技术环境、控制和安全。

  联合技术公司由原联合技术公司的柯林斯航空系统业务和普惠公司组成?。

  惠特尼)发动机业务,并成为专注于商业航空和国防业务的航空零部件供应商。联合技术公司拥有的电梯品牌奥的斯将独立成为一家新的奥的斯电梯公司,以前的联合技术环境、控制和安全业务将更名为开利,提供暖通空调、制冷、楼宇自动化以及消防和安全产品。

  联合技术公司也是C919的重要供应商之一,该公司为C919提供电源系统、消防系统、驾驶舱控制系统、结冰探测系统、航空电子设备、飞行控制、通信和其他设备。

  联合技术公司董事长兼首席执行官何(格雷戈里。

  Hayes)表示,这将更好地定位每个独立公司,从而促进它们的持续增长,引领行业创新,关注客户,最大限度地创造价值。

  拆分将持续18-24个月,预计将于2020年完成。消息公布后,联合技术公司股价下跌6.84%,随后收于每股122.68美元,下跌4.14%,市值为983亿美元。

  2017财年,联合技术公司调整后的净销售额为602亿美元(不包括柯林斯),在2018年财富500强公司中排名第159位。收购完成后,包括普惠公司和柯林斯航空系统公司在内的新联合技术公司的销售额约为390亿美元,奥的斯的销售额为123亿美元,利润销售额为178亿美元。

  今年以来,大型综合工业集团经历了一波拆分浪潮,霍尼韦尔、蒂森克虏伯、通用电气等工业巨头纷纷抛出拆分计划。联合技术公司已成为这一浪潮的最新成员,将电梯和暖通空调业务分离开来,并着眼于未来的航空业。

  联合技术公司时好时坏已经有40年了。

  自第二次工业革命以来,联合技术公司的历史就深深植根于美国的工业历史之中。

  联合技术公司起源于航空工业。1929年,由汉密尔顿航空制造公司和标准钢螺旋桨公司合并而成的汉密尔顿标准公司,与惠普飞机公司、波音公司(纽约证券交易所:英国航空公司)和西科斯基公司等行业领导者建立了联合飞机和运输公司。

  飞机运输公司)几乎垄断了该行业的上下游。

  1934年,这一“巨大联盟”因违反美国反垄断法而分裂为三家公司,包括联合飞机公司(联合技术公司的前身)、波音飞机公司和联合航空公司。多年后,联合飞机公司的业务集中于航空和国防。

  1975年,联合飞机公司更名为联合技术公司(UTC),接下来的两次收购奠定了UTC今天的业务结构:1976年,UTC收购了电梯公司奥的斯;1979年,联合技术公司收购了暖通空调公司开利。两家公司都有悠久的历史。奥蒂斯是电梯的发明者,伊莉莎·奥蒂斯(伊莉莎。

  奥蒂斯)成立于1853年。开利和空调的发明者威利斯开利(威利斯)。

  开利),1915年,威利斯·开利参与成立开利工程公司,开利公司的前身。

  值得一提的是,全球最大的空调制造商格力电器在2005年面临着被母公司格力集团兜售的命运。当时,买方是美国的开利,甚至在收购前做好了一切准备。然而,在格力电气管理层拒绝后,开利未能收购格力。

  在过去的40年里,历史发生了逆转。奥的斯和开利,曾经被联合技术公司收购,现在又分裂成独立的公司。拆分后,联合技术公司继续其自成立以来一直专注的航空业。

  《财经》记者荣获联合技术公司总裁兼首席执行官何。

  海斯)对所有员工,何在邮件中表示,这一决定是董事会在仔细审核投资组合后慎重考虑的结果,即建立创造长期价值的最佳结构,同时为客户提供最佳解决方案,为员工提供机会。

  分拆后,奥的斯将继续其以前的业务,并提高其在数字领域的服务能力,以保持其业绩增长;开利还将继续提供暖通空调、制冷、楼宇自动化、消防和安全产品方面的服务;联合技术公司仅由普惠公司制造。

  普惠公司)和新成立的柯林斯航天公司将定位为航天和国防工业的系统供应商。

  郭蕊负责管理分拆,分拆后他将继续担任联合技术公司的董事长兼首席执行官。联合技术公司预计,在2019年调整后,每股收益将增加0.15美元至0.20美元,在计划完成之前,联合技术公司将继续支付每股不低于73.5美分的季度股息。

  综合性工业巨头已经看到了分裂的趋势。

  近年来,许多大型综合工业集团都宣布了拆分计划,联合技术公司是这一浪潮的最新成员,也是最彻底的一个。

  2017年10月,美国制造业巨头霍尼韦尔宣布拆分其分别上市的家庭和运输系统业务。拆分后的公司专注于六大工业终端市场;今年2月,陶氏杜邦宣布将其分成三家,并成立了三家专注于农业、材料科学和特殊产品的独立公司;今年6月,通用电气(General Electric)宣布,未来将剥离医疗、油气和交通三大业务板块,重点发展航空、发电和新能源;今年10月,联合技术公司在电梯业务方面的主要竞争对手之一蒂森克虏伯(ThyssenKrupp)宣布,该公司将分为两部分。在最初的五大业务中,包括电梯业务在内的三大业务被配资给新成立的蒂森克虏伯工业公司,材料业务被配资给新成立的蒂森克虏伯材料公司,钢铁业务作为与印度塔塔的合资企业成立。

  欧洲另一大工业巨头西门子没有这样激进的拆分计划,但其主要业务包括运输和新能源业务,分别与阿尔斯通和盖梅萨建立了合资企业,医疗业务已单独上市。在西门子今年8月发布的新公司战略中,这三大业务已成为“战略公司”,其他与工业、能源和建筑技术相关的业务已重组为三大“运营公司”。

  当联合技术公司在2017年9月宣布收购罗克韦尔·柯林斯公司时,有评论称联合技术公司可能会拆分,主要驱动力来自联合技术公司的激进投资者,包括潘兴广场资本和对冲基金第三。

  第一点?。

  今年9月,联合技术公司总裁何在《财富》杂志的一个论坛上主动提出:董事会和投资者一直在思考这样一个问题:联合技术公司的这些业务是作为一个整合集团的一部分更好地发展,还是更好地独立和集中发展?我认为专注会带来成功。何郭蕊也表示,他认为这也是通用电气的错误之处:缺乏专注。

  在10月份接受《财富》杂志采访时,何再次表达了自己的信念:拆分后,发展会更快,决策会更快,组织会更灵活。

  航空史上最大的收购。

  联合技术公司在拆分的同时也完成了对罗克韦尔·柯林斯公司的收购。11月23日,中国国家市场监督管理局有条件地批准了收购,这为联合技术公司最终完成收购扫清了最后一道障碍。

  洛克威尔·柯林斯公司成立于特拉华州,总部位于爱荷华州,是航空航天和国防电子系统的主要供应商,为波音、空客和其他飞机制造商提供主要的航空电子设备。2017年,罗克韦尔·柯林斯的收入约为68亿美元。

  2017年9月5日,联合技术公司提议以230亿美元收购罗克韦尔·柯林斯公司,现金每股93.33美元,联合技术公司股份价值46.67美元。此次收购包括罗克韦尔·科林斯(Rockwell Collins)约70亿美元的债务,总交易量为300亿美元,这是M&A航空史上最大的一宗案例。

  在宣布收购的第二天,波音表达了反对意见,并在接受《华尔街日报》采访时,对收购能否为客户和行业带来价值表示怀疑,称有可能行使其合同权利,并采取适当的监管措施来维护自身利益。

  波音的反对并非没有理由。联合技术公司和罗克韦尔·柯林斯公司在航空领域拥有主导市场地位。2017年,联合技术公司发动机短舱、辅助飞行控制执行器、结冰探测系统、发电系统和消防系统的市场份额分别为40%-45%、30%-35%、90%-95%、75%-80%和50%-55%。罗克韦尔·柯林斯以40%-45%的份额在航空电子市场排名第一,在航空电子的一些子领域占据主导地位。

  据中国国家市场监督管理局称,交易完成后,联合技术公司将拥有航空零部件行业中最全面的产品线,凭借其在上述产品领域的优势甚至主导地位,将能够捆绑和捆绑上述产品或与其他零部件。

  因此,美国和中国在审查联合技术公司收购时都提出了限制性条件。美国司法部要求联合技术公司在收购前剥离罗克韦尔·柯林斯的两个航空航天业务,以防止这些业务在合并后导致行业垄断。

  第一项业务是罗克韦尔·柯林斯公司的气动防冰系统业务,即通过充气橡胶除冰器清除机翼上的冰;第二个项目是可配平水平稳定器执行器(THSA),它调整水平尾翼的角度,以确保飞机在飞行中保持一定的高度。

  中国市场监管总局还提出了九项附加限制条件,包括剥离罗克韦尔·柯林斯的全可调水平稳定器执行机构业务、飞行员控制系统业务(包括油门弧形座椅组件业务、方向舵刹车踏板系统业务等)。),SMR技术(用于制造机翼防冰系统等。);对于向中国供应的发动机舱、辅助飞行控制执行器、结冰探测系统、发电系统、消防系统和航空电子设备,无正当理由不得与其他产品捆绑销售,不得在交易时主动捆绑销售或附加其他不合理的交易条件。

  美国最高法院律师张军对《财经》表示,当任何企业存在潜在垄断时,政府都会要求其整改并消除潜在的垄断项目。历史上,许多超大型公司都受到过反垄断审查,最后它们要么分拆,要么出售一些业务。

  尽管联合技术公司需要出售一些相关业务,但此次收购将使联合技术公司在拆分后保持其在航空航天行业的优势。

  2017年,罗克韦尔·柯林斯公司和联合技术航空系统部的总销售额为230亿美元。交易完成后,两家公司将合并成一家名为柯林斯航空系统的新公司。这家新公司将为市场提供一系列组件,如飞机发动机、内饰、座椅和电子设备。据估计,该公司在全球约有300个办事处和70,000名员工。

  新联合技术公司的核心产品是飞机发动机和航空电子设备,罗克韦尔·柯林斯公司的航空电子设备在市场上颇具竞争力。在发动机方面,普惠公司有能力生产大型发动机和小型发动机,其小型发动机更具竞争力。目前,世界上只有普惠公司和CFM国际发动机公司(由美国GE公司和法国SNECMA公司共同建立)生产小型发动机,普惠公司的1100G发动机因其燃油效率而受到航空公司的青睐。在大型发动机领域,普惠公司面临劳斯莱斯和CFM的竞争。

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